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【案例】2011款新宝来DSG变速器故障排除
发布时间:2015-03-06        浏览次数:288        返回列表
        一辆2011款一汽大众新宝来轿车,搭载1.4T发动机,同时配备为0AM型7挡干式双离合器控制变速器。

故障现象:据承修厂负责人讲,最早是该车出了事故,将变速器的后壳体撞坏了,当时买不到这个壳体,同时考虑撞击部位并没有油道,应该可以修复使用。这样该修理厂将变速器彻底解体后对撞坏部位进行了补焊(如图1所示)。重新装复后首次试车还算正常,可仅仅跑了一会车子就变得不正常了:①挂前进挡冲击严重(有时可导致发动机熄火);②有时候没有奇数挡(1、3、5、7挡),只有偶数挡(2、4、6、R挡)。最后没有办法到4S店匹配,结果利用大众专用诊断仪在执行开始基本测量项目操作时出现执行中断的现象,即诊断仪在自检过程中得到与其内部存储好的信息不符时便显示中断,同时电控系统没有故障提示内容。这样,这家维修厂把车开到距离较近的省会城市进行维修,但由于这种7挡双离合器控制变速器本来就是新产品,在维修技术方面还不是很成熟,所以在省会的修理厂经过多次维修也未见好的结果,后来有人提议应该把机械电子控制单元J743进行独立编程和匹配(其实根本没有这么回事),于是他们又将J743发往外地进行所谓的编程(我想是骗人的)。最后经过多次折腾故障现象也未见好转。不过还好,至少摸清了当前变速器的故障规律,那就是:冷车时仅有偶数挡,热车后才有奇数挡,但奇数挡工作也不正常,挂前进挡(1挡)冲击严重有时会使发动机熄火,同时在换奇数挡时也有冲击(升降挡),其实大部时间还是以偶数挡工作为主的。没有办法最后带着故障又开回了当地修理厂(承修厂)。


图1 补焊过的0AM后壳体

故障诊断:笔者了解到了当前的整个维修信息及维修过程,通过仔细地分析笔者认为,该变速器出现这种故障的可能原因在于:①壳体补焊过程出现热变形,导致轴同心度存在偏差,从而使控制单元计算各换挡拨叉准确位置时出错;②双离合器在拆装(电话了解,过程中确实得到该厂维修人员在安装双离合器时是利用敲击的方法进行,这种维修操作是坚决不允许的。被敲击的伤痕累累的双离合器如图2所示)以及撞车时受力变形,从而使控制单元计算双离合器行程时存在过大偏差或者双离合器间隙已经不正确。考虑到车还在外地,所以笔者建议该维修厂技术人员先调整双离合器间隙看结果如何,这样我们给他们提供了调整双离合器间隙的专用工具及调整方法的资料等待调整后的结果。经过调整确实有变化,但无论怎样调整都调不好,要么没有奇数挡,要么就没有偶数挡(也许他们在调整过程中方法上还是有不对的地方),最后没有办法又恢复到原来状态(仅有偶数挡),该维修厂决定把车开到北京委托我们进行维修。

从此车的修理厂到北京,高速路行车距离大概在400km左右,一路上变速器(仅用偶数挡行车)运转基本良好,可开到北京后却出现了意外的插曲,由于来京路线不熟结果走错方向,这样,只能告诉他们在原地等候我们前去迎接。他们在等待过程中将发动机熄火,当再次启动发动机挂前进挡并松开制动后车辆却出现不能行驶的现象,此时驾驶员加了一下油门(估计油门加得很大因此输入扭矩也较大),结果开始感觉是车辆有干涉迹象,随后变速器内部出现一响声后便彻底不能行驶了,而且关断点火开关重新启动,发动机后变速器内部出现了稀里哗啦的响声。看来这次问题相当严重,应该内部机械元件有严重的损伤,没有办法只好把车拖至修理厂。

出现当前情况只能分解变速器再看究竟了。解体后输出轴1居然在1挡从动齿轮侧断掉了(如图3所示),同时其他啮合齿轮也被咬坏。接下来就要确定维修方案的问题了,通过对部件的检查我们给出的维修建议是:第一,内部所有机械齿轮部分、双离合器、变速器后壳等必须都要换掉(用原车的变速器前壳和J743),第二,更换同一型号的变速器总成。考虑到之前维修中所产生的费用以及初期与保险公司达成的维修费用,如果更换总成恐怕是行不通的,看来只能是以修为主了。但在购买配件环节中相同齿轮比信息的确是买不到,而总成价格也确实又比较昂贵,比较巧合的是我们居然买到一台同一型号的变速器总成,而该变速器恰恰是前壳体和双离合器有损坏,其他所有元件都是好的。为了保证维修一次成功,我们决定只用原车的J743(机械电子模块),再买一个前壳体和一个新的双离合器总成进行组装。


图2 双离合器被敲击的伤痕累累


图3 断掉的输出轴1

故障排除:配件全部组装起来,接下来最为关键的就是两个离合器间隙的调整了(更换全新双离合器总成后必须要对间隙值重新进行调整)。如果不进行双离合器间隙的调整,恐怕装车后还不能执行匹配功能。这样我们分别按照维修手册的要求进行了K1离合器和K2离合器间隙的精确测量(如图4和图5所示),调整完毕后添加变速器机械部分的齿轮油和控制单元部分的润滑油,装车匹配后试车,一切正常,至此维修宣告结束。

故障总结:大众0AM型DSG变速器目前还属于新产品,它融入了更多的新技术,虽然更多的还是传统手动变速器的基础,但在电子控制中还是比较复杂的,因此在维修中大家要首先改变以往传统维修理念,同时必须要规范操作方可顺利解决维修中遇到的各种问题。就该车而言,本来更换一个壳体和一个双离合器就能够顺利解决,但由于大家在维修中依然还保留着传统的维修观念,认为机械元件可以重新补焊即可再次使用,同时车辆在正面撞击过程当中大家不要忽略反作用力最终反馈到哪里,而且反作用力会给哪些部件带来伤害,所以双离合器的检查和间隙调整极其重要。另外在使用专用工具过程中必须要规范并且要掌握离合器间隙的调整方法。否则即便有了专用工具也不会调整,最终问题还是得不到解决。今后越来越多的车辆都在选用这种DSG变速器,因此全面系统的培训将势在必行。


图4 对K1离合器间隙的调整过程


图5 对K2离合器间隙的调整过程

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